Après la ligne 3 de 1974 à 1975, les rames MF 67 deviennent à adhérence partielle avant d'être mutées sur d'autres lignes (ligne 9 pour les formations 2 et lignes 2, 5 et 9 pour les formations 3) pour être remplacées par celles de série F[33]. La ligne 7 plonge alors sous la Seine en pente de 40 ‰, passe sous le RER C puis la ligne 10, et remonte en rampe de 40 ‰ sous les facultés Paris 6 et 7 avant d'atteindre la station Jussieu, en correspondance avec la ligne 10 qui est ici parallèle[22]. Le second tronçon est ouvert le 18 janvier 1911 de Louis Blanc à Pré-Saint-Gervais, retardé par les difficultés de construction. Une dernière circulation partielle a lieu au départ de Mairie d’Ivry à 0 h 33 à destination de Porte de la Villette. Cette station est la première de la ligne à être réalisée avec une longueur de 105 mètres. La ligne reçoit les 20 rames à adhérence totale de série A ainsi que celles de série C. L'ancien matériel Sprague-Thomson est alors envoyé sur la ligne 12, ce qui permet de réformer le matériel Nord-Sud de cette ligne, dont le dernier train est réformé le 15 mai 1972[32]. La ligne 10 arrive à Place d'Italie le 15 février 1930 puis le 7 mars de la même année à Porte de Choisy. La section en alignement droit utilise des anneaux, longs de 75 centimètres, formés de douze voussoirs et d'un voussoir de clef. Ils sont repris à la Libération par le département de la Seine, l'infrastructure étant remise à la CMP le 25 janvier 1945. Series / Issue. Tout élément d’actualité non encyclopédique est destiné à Wikinews. En 1905, décision est prise d'adjoindre à la ligne 7 un embranchement, allant de la station Louis Blanc à la porte de la Villette et suivant le tracé de la rue de Flandre. Le financement du fonctionnement de la ligne (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la RATP. Alors en descente de 40 ‰, elle dessert la station Censier - Daubenton, puis remonte sous l'avenue des Gobelins pour desservir la station Les Gobelins. Il est prévu dès la conception de la ligne qu'elle aboutisse au Palais-Royal, afin de donner correspondance à la ligne 1. 7,81 € Voir le site de la pharmacie: PHARMACIE DE L'AIGLE 44 Rue de Turenne, 38000 Grenoble, FRANCE : Depakine chrono 500 mg, 30 comprimés pelliculés à libération prolongée : 7,81 € PHARMACIE DU VILLAGE 23 place de la Libération, 38420 Le Versoud, FRANCE Liste des stations envisagées du prolongement nord : Il a été un temps envisagé de prolonger la ligne 14, à conduite automatisée, jusqu'à Maison Blanche et de lui adjoindre la branche sud de la ligne 7 (Villejuif), permettant ainsi à cette dernière de ne plus avoir de branches[47]. Mark Ovenden, Julian Pepinster, Pascal Pontremoli, Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les, « Des services en roulement sur une plage horaire (matin ou après-midi ou nuit) pendant les horaires d’ouverture du métro au public ». Le prolongement de la ligne vers la gare du Bourget, et non plus jusqu'à l'aéroport du Bourget, est inscrit au SDRIF, adopté par le conseil régional d'Île-de-France le 18 octobre 2013 et approuvé par décret après avis du Conseil d'État le 27 décembre 2013. Son objectif est d'améliorer significativement la desserte en transports en commun du quartier de la Confluence, avec le passage d’un tramway toutes les 2’ à 2’30 en heures de pointe, entre Perrache et Confluence. La Liberté, présentée par une jeune femme, tend une flamme et regarde le traité de coopération entre La Fayette et Washington. Free online apps bundle from GeoGebra: get graphing, geometry, algebra, 3D, statistics, probability, all in one tool! La voie 1 remonte au niveau de la voie 2 et atteint la station Porte de La Villette, à quatre voies[19]. Entre les stations Pont-Neuf et Châtelet, le tunnel est élargi à trois voies sur une centaine de mètres, et il y est installé une voie de garage centrale, raccordée à une voie de circulation à chaque extrémité. Observatoire de la mobilité en Île-de-France (Omnil). L'extension, longue de seulement 650 mètres, est acceptée par la Ville le 23 mars 1912. → La dernière modification de cette page a été faite le 1 janvier 2021 à 09:07. 450- … Pont-Neuf présente au centre de la station des reproductions de différentes pièces de monnaie de dimensions importantes, évoquant La Monnaie de Paris, sur la rive gauche. Selon des affiches apposées dans les stations, ces nuits-là, à partir de 1 h 00, la branche en direction de Villejuif – Louis Aragon est déconnectée du reste de la ligne 7. Le service est assuré sur trois roulements de travail (matin, après-midi, nuit)[38]. En 2003, le trafic annuel atteint 113 611 641 voyageurs, avec un trafic quotidien de 409 534 voyageurs en moyenne chaque jour ouvrable, 280 502 le samedi et 181 751 le dimanche[43]. L'extension est réalisée à ciel ouvert et les stations sont doublées de passages souterrains pour la circulation automobile. BioStor: Villejuif - Léo Lagrange a été redécorée sur le thème du sport lors du centenaire du métro. L'enfant regarde les soldats et La Fayette. https://www.biodiversitylibrary/creator/210807. Ils servent aujourd'hui de base d'entretien des voies pour l'ensemble du réseau. Au sud, deux branches desservies en alternance, se séparent à la station Maison Blanche vers Villejuif - Louis Aragon et Mairie d'Ivry. Décoration de la station La Courneuve - 8 Mai 1945. La ligne dessert les stations Pyramides puis Palais-Royal - Musée du Louvre[18]. Le tracé devient alors particulièrement tortueux pour se positionner sous le quai du Louvre, passe sous le tunnel de la ligne 1, avant d'atteindre la station Pont-Neuf. https://biodiversitylibrary.org/permissions, http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/, Prolongement de la ligne n° 7 du Chemin de fer Métropolitain à Ivry-sur-Seine (Notice géologique) Soyer, R text18 Bulletin du Muséum national d'histoire naturelle. Paris : Imprimerie nationale, 18 450 453 1946https://www.biodiversitylibrary.org/part/240949In copyright. C'est après cette station que se situe l'ouvrage de séparation des voies des deux branches, sous la ligne de Petite Ceinture qu'elle croise[22]. Series: 2 Issue: 5 Pages. Bien que concédé plus tard, le premier tronçon est ouvert d'Opéra à Porte de la Villette le 5 novembre 1910, le même jour que la ligne A du Nord-Sud. more_vert Le prolongement de trois stations, toutes voûtées, jusqu'à la station Pont Marie est ouvert le 16 avril 1926[4]. La station Villejuif - Léo Lagrange décorée sur le thème du sport. Les travaux de prolongement de la ligne B de métro qui permettra de relier la gare d’Oullins à Hôpitaux Sud sont relancés. Ils se décomposent en trois entités distinctes : un atelier de maintenance pour les rames de la ligne 4 (AMT), un atelier de révision de l'ensemble des rames MF 77 et des véhicules auxiliaires du métro et un atelier de révision des équipements électroniques de tous les matériels. Entre les stations Stalingrad et Château-Landon, le tracé passe au-dessus du tunnel de la ligne 5, et sous un important égout, puis les deux voies suivent des parcours séparés et desservent deux stations à des niveaux différents à Louis Blanc. Trois cent trente agents sont affectés à cet atelier en 2007[29]. Celle-ci peut également être utilisée pour un service provisoire ou une manœuvre d'évitement[22]. La traversée sous-fluviale prévue à l'est du pont de Sully est adjugée la même année. Ces mêmes nuits, en sens inverse, le dernier départ de Villejuif – Louis Aragon est fixé à 1 h 20 pour Place d’Italie où une correspondance est possible avec le dernier métro venant de Mairie d’Ivry parti à 1 h 28 pour La Courneuve. Digitized with the permission of the rights holder. Il est également prévu une modernisation de la livrée extérieure[34]. La construction du tunnel proprement dit, se déroule du printemps 1927 à la fin de 1930, le travail s'effectuant dans de l'air comprimé à 1,2 kg/cm2[8]. Sie befindet sich unterhalb der Avenue de la Porte de Clichy im 17. Situation des nouvelles lignes projetées et état des travaux des lignes en cours d'exécution », dans. Traductions en contexte de "prolongement de la" en français-allemand avec Reverso Context : Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le prolongement … Date of Publication. La maintenance lourde et la révision régulière (batteries, bobinages, peintures) du matériel de la ligne 7, comme tous les matériels de type MF 77 du réseau, se déroule aux ateliers de Saint-Ouen. Les travaux de génie civil de la second étape du prolongement à Villejuif de la ligne 7 du métro Les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête, le dernier départ de La Courneuve est fixé à 1 h 29 à destination de Mairie d’Ivry et à 2 h 07 de Place d’Italie à destination de Villejuif – Louis Aragon. Tagungsbeitrag geschrieben von Christian Boiteau, Philippe Drisin und J. Colnat vorgetragen bei 12ème Congrès de l'AIPC Vancouver 3-7.9.1984. Le tracé passe sous la boucle terminale de la ligne 5 avant d'atteindre la station Place d'Italie, puis sous le tunnel de la ligne 6, et enfin sous le raccordement entre les lignes 6 et 7. Le succès des premières lignes pousse rapidement la ville à mettre en chantier les lignes prévues à titre éventuel, dont la ligne H, devenue ligne 7. La ligne 7 est dotée d'un poste de commande centralisé (PCC) en 1969. L'intervalle moyen entre les rames est de deux à quatre minutes en journée sur le tronc commun, de cinq à sept minutes en extrême soirée, de quatre à cinq minutes le dimanche et de dix minutes les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête après 0 h 30 (après 1 h 15 les nuits des vendredis aux samedis). Mal. Pour permettre la séparation des flux au niveau de la fourche, la station Louis Blanc est construite sur deux niveaux et avec quatre voies, chaque demi-station accueillant les trains dans une direction. More details about the Paris Metro in this book by Christoph Groneck: 2008 © UrbanRail.Net Ce prolongement s’étendra sur une longueur de tunnel d’environ 5,8 km et comprendra l’ajout de … Les cuves sont soutenues par des berceaux de béton prenant appui de chaque côté des piédroits. La ligne compte six raccordements avec le reste du réseau[28] : À l'origine, le matériel roulant de la ligne 7 était traité par les ateliers de la Villette. Le 21 avril 1931[10], le tunnel sous-fluvial de la ligne 7 est achevé ainsi que la station Jussieu. Il est finalement abandonné en 1919, au profit d'une desserte des 5e et du 13e arrondissements. 100% DES FORMATIONS ÉVALUÉES À CHAUD ET À FROID Toutes les sessions de formation interentreprises proposées par GERESO font l’objet d’une évaluation par les participants sur la … Article. 232145. La station Gare de l'Est est partiellement accolée à celle de la ligne 5, à laquelle la ligne 7 est reliée par un court raccordement à la sortie de la station. Le tracé redescend en pente de 40 ‰ pour passer sous le canal Saint-Denis, puis remonte par une rampe également de 40 ‰ avant de desservir la station Corentin Cariou. Le tracé se place jusqu'au terminus sous la route nationale 7. La station comporte trois voies, dont une centrale utilisable pour les départs ou les arrivées. Les travaux durent plus de deux ans à cause des difficultés de construction de la station terminale. Site officiel du prolongement de la ligne 14 du métro d'Olympiades à Aéroport d'Orly. Arrondissement von Paris und wird von der Métrolinie 13 bedient. La mesure, programmée de mi-2018 à 2022, comprend des travaux de rénovation techniques ainsi qu'une remise à neuf de l’aménagement intérieur des rames pour en améliorer le confort. Deux cents agents sont affectés à cet atelier en 2007, hors AMT de la ligne 4[29]. Le tunnel est presque achevé en 1939 mais les travaux s'interrompent à cause de la Seconde Guerre mondiale. Le tunnel sous-fluvial, en tube, d'une longueur de 678 mètres, est réalisé selon la méthode du bouclier, à l'exception de la partie nord, en courbe, creusée à l'abri d'une voûte en maçonnerie[7]. Elle emprunte les voies de la future ligne 7 pendant un peu plus d'une année. Le nouveau terminus à trois voies, se prolonge par une voie en tiroir, aboutissant à un nouvel atelier de conception moderne situé à la porte de Choisy[9]. L'ensemble occupe une surface totale d'environ 34 000 m2[23]. Les travaux démarrent en mars 1976 pour la première section puis en mai 1977 pour la seconde. Le prolongement s’étendra sur 1,7 kilomètre et coûtera 85 millions de francs. La première section du prolongement, d'une seule station jusqu'au Kremlin-Bicêtre, est ouverte le 10 décembre 1982[14], pour un coût de 290 millions de francs de l'époque[13]. Une extension de la ligne 7 du métro. Celui-ci est d'abord situé au nord, mais il est débranché en 1967 ; la branche de Louis Blanc au Pré-Saint-Gervais est exploitée depuis de façon autonome sous le nom de ligne 7 bis. Après avoir desservi les deux stations Crimée et Riquet, la ligne atteint la station de correspondance Stalingrad avec les lignes 2 et 5, puis se positionne sous la rue La Fayette[20]. Les stations les plus fréquentées desservies par la ligne sont par ordre décroissant (en trafic annuel, toutes lignes incluses) : Gare de l'Est (15,66 millions de voyageurs), Place d'Italie (13,10 millions de voyageurs), Châtelet (12,84 millions) et Opéra (10,47 millions)[40]. Les conducteurs assurent la marche des rames[37]. Elle est l'une des deux lignes du réseau (avec la ligne 13) à disposer d'un embranchement. Prolongement de la ligne n° 7 du Chemin de fer Métropolitain à Ivry-sur-Seine (Notice géologique) Item Preview remove-circle Share or Embed This Item. Elles débutent d'un côté du quai et rejoignent l'autre en passant par la voûte. La ligne 7 traverse dorénavant Paris du nord au sud d'une porte à une autre, et prend sa forme parabolique[9]. Un projet sous maîtrise d'ouvrage RATP, intégré au Grand Paris Express. La ligne franchit le collecteur de la Bièvre en tréfonds d'immeubles, passe sous les arènes de Lutèce, et amorce une ascension en rampe de 40 ‰ avant de dépasser le raccordement avec la ligne 10, puis la station Place Monge. Les voyageurs sont contraints de faire tamponner leur billet et de passer par la voirie. En direction de Mairie d'Ivry, la ligne se place sous les boulevards des Maréchaux par une courbe vers l'est, et positionnée sous le boulevard Masséna, dessert successivement les stations Porte d'Italie, Porte de Choisy, puis, après une nouvelle courbe vers le sud-est, la station Porte d'Ivry, ancien terminus possédant trois voies à quai. Un prolongement de la ligne vers Villejuif, suivant l'axe de la route départementale 7 est décidé en 1973, afin de desservir un secteur dont la population avait doublé en trente-cinq ans, permettant d'escompter un trafic supplémentaire de 12,6 millions de voyageurs pour la première tranche Maison-Blanche - Le Kremlin-Bicêtre [13]. L'extension est ouverte le 1er mai 1946 pour la fête du Travail, et donne l'occasion de diverses manifestations locales[11]. La première rame rénovée entre en service le 11 décembre 2018 et devient la première rame du métro parisien ayant reçu la livrée d'Île-de-France Mobilités[36]. En 1927, les travaux de prolongement au sud de la ligne démarrent, de Pont Marie à Porte d'Ivry. Ce fichier audio a été réalisé à partir de la version du, Les remaniements de lignes des années 1930. Cliquez sur une vignette pour l’agrandir. SNC-Lavalin inc., en collaboration avec ses partenaires, est fière d’avoir gagné le projet du prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal, estimé à plus de 2.6 milliards de dollars. Les agents de station ont pour mission de tenir la caisse, d'assurer le contrôle des voyageurs ainsi que la gestion des lieux, vérification des installations ou autres à définir selon les besoins du service. Le long d'un alignement droit de plus de 1 600 mètres, elle dessert les quatre stations Poissonnière, Cadet, Le Peletier et Chaussée d'Antin[18]. Plusieurs stations de la ligne 7 ont changé de nom au fil des ans[26] : Six stations de la ligne possèdent une décoration culturelle thématique originale[27]. Prolongement de la ligne n° 7 du Chemin de fer Métropolitain à Ivry-sur-Seine (Notice géologique) By. La ligne a été mise en service à partir de 1910. Cependant, les tarifs des billets et abonnements est limité par choix politique et leur montant ne couvre pas les frais réels de transport. Volume. La voûte du tunnel est placée à quatre mètres sous le lit du fleuve, dans un terrain calcaire glauconieux. La rénovation est confiée par la RATP à l’entreprise clermontoise ACC Ingénierie et Maintenance[35]. Cadet est dotée sur les quais d'une décoration aux couleurs du drapeau des États-Unis. Ce prolongement de la ligne bleue participera au rayonnement de la ville, du fait de son aspect durable, en contribuant au développement du transport collectif, mais aussi d’un point de vue social en proposant un meilleur service et une meilleure circulation pour les usagers. Sous la direction de François Gasnault et Henri Zuber : La dernière modification de cette page a été faite le 1 janvier 2021 à 09:07. Un prolongement de 6.. La ligne dessert alors la station de correspondance Opéra, avant de se placer sous l'avenue de l'Opéra, en direction du sud-est. Regroupement des Sauvaginiers du Lac St-Pierre, Baie-du-Febvre. En première urgence, il est décidé de construire un terminus provisoire place du Palais-Royal, dans l'axe de la rue Saint-Honoré. Le 6 mai 1987, la ligne est de nouveau prolongée au nord d'une station jusqu'à La Courneuve - 8 Mai 1945, afin de donner correspondance à la ligne 1 du tramway, ouverte en 1992[17]. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de métro ainsi que le RER, mais uniquement dans Paris intra-muros pour ce dernier. Et l’expertise se prolonge aussi en ligne : dans votre Espace web, retrouvez vos ressources pédagogiques, vos documents administratifs et posez vos questions techniques à votre consultant(e). Schéma directeur de la région Île-de-France, Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, projet de prolongement transport en Île-de-France, schéma directeur de la région Île-de-France, Librairie de l'enseignement technique Léon Eyrolles, Carte détaillée du Métropolitain de Paris, Site officiel de la RATP - « Horaires de la ligne 7 », Le financement des transports publics franciliens, Statistiques 2005 du STIF, les transports en commun en chiffres, page 16, STIF - 66 nouvelles rames pour la ligne 9, Fascicule 5 – Propositions pour la mise en œuvre, Projet (non approuvé par le Conseil d'État) du SDRIF adopté le 25 septembre 2008, Paris-Orly : Arrivée d'une nouvelle ligne de tramway, Création de la ligne de tramway T7 de Villejuif à Athis-Mons, Aménagement des stations du métro de Paris, https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ligne_7_du_métro_de_Paris&oldid=178271104, Transport dans le 1er arrondissement de Paris, Transport dans le 2e arrondissement de Paris, Transport dans le 4e arrondissement de Paris, Transport dans le 5e arrondissement de Paris, Transport dans le 9e arrondissement de Paris, Transport dans le 10e arrondissement de Paris, Transport dans le 13e arrondissement de Paris, Transport dans le 19e arrondissement de Paris, Projet de prolongement de transport en Île-de-France, Catégorie Commons avec lien local identique sur Wikidata, Portail:Transports en Île-de-France/Articles liés, Portail:Transports en commun/Articles liés, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence, Promotion avec 10 AdQ, 5 BA et 2 non labellisés, A. Dumas, « Le métropolitain de Paris. Mais compte tenu des difficultés que présente la construction d'une traversée sous-fluviale et la durée de sa construction, on envisage dès 1927 de relier le prolongement de la ligne 7, en cours de réalisation au sud de Jussieu à porte de Choisy, à la ligne 10. Depuis cette station, en sens inverse, le premier départ vers La Courneuve a lieu à 5 h 28 tandis que depuis Mairie d’Ivry le premier départ vers La Courneuve a lieu à 5 h 30. Ils sont raccordés à l'ouest de la station Porte de la Villette. Gefällt 1,8 Mio. Le tunnel est remis à la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) le 22 décembre 1914, mais celle-ci déclare ne pouvoir exploiter la ligne qu'une fois un tronçon de 120 mètres réalisé au-delà du terminus pour établir un trottoir de manœuvre. Nous ne sommes jamais assurés d'arriver à l'heure sur notre lieu de travail. Toutefois, selon le projet de schéma directeur de la région Île-de-France adopté par délibération du Conseil régional d'Île-de-France le 25 septembre 2008, mais jamais rendu exécutoire, et dans le SDRIF, adopté par le conseil régional d'Île-de-France le 18 octobre 2013 et approuvé par décret après avis du Conseil d'État le 27 décembre suivant[46], ce projet de reprise par la ligne 14 de la branche vers Villejuif - Louis Aragon n'est plus d'actualité[48]. Pour un voyageur se rendant vers Villejuif – Louis Aragon, un changement de train à la station Maison Blanche est obligatoire. Ce poste est pour une banque de candidatures pour des postes qui s’ouvriront vers novembre 2020. La ligne est accessible avec les mêmes abonnements, comme ceux pouvant être chargés sur une carte Navigo. Desservant 38 arrêts, la ligne 7 est, avec la ligne 8, celle qui compte le plus de stations du réseau. La ligne est équipée du système d'information en ligne, couramment désigné par le sigle SIEL, système permettant l'affichage du temps d'attente des prochaines rames vers chaque destination dans le cas particulier de cette ligne à deux branches. Elle traverse la capitale du nord-est au sud-est en suivant un tracé légèrement incurvé, et relie les stations La Courneuve - 8 Mai 1945, au nord-est en Seine-Saint-Denis, à Mairie d'Ivry et Villejuif - Louis Aragon, au sud-est dans le Val-de-Marne, en passant par le centre de Paris. Cette extension de 2 375 mètres suit la route nationale 2 et se raccorde à la boucle de l'ancien terminus de Porte de la Villette. Pendant ce temps, la construction de la ligne est réalisée en décembre 1909 jusqu'à l'avenue de l'Opéra, à la hauteur du carrefour de la rue des Petits-Champs. Le tracé retenu pour le tramway stéphanois (DR) Grâce à cette prolongation, la ligne T3 du tramway de Saint-Étienne relie le quartier de Bellevue à la Terrasse en passant par Châteaucreux, le quartier du Soleil, le Technopôle, et le stade Geoffroy-Guichard. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[39]. Gefällt 795 Mal. Le tracé redonne de la cohérence au réseau en intégrant l'embranchement prévu du boulevard Saint-Germain à la porte de Choisy. Le long de la nationale 2 et puis de la nationale 17, ce prolongement du métro est attendu par tout ceux qui ont fréquenté le musée de l'air et de l'espace ou les divers évènements qui se sont tenus au Bourget. L'exploitation en deux branches est considérée comme acceptable, le potentiel de trafic étant relativement équilibré sur chaque branche. Les études prévoient une extension de 3,7 km le long de la RN 2 avec deux nouvelles stations, l'une à la gare du Bourget (RER B), et la station terminus avec sortie directe sur le parvis du musée de l'Air et de l'Espace pour un coût estimé de 340 M€[45]. La méthode d'exploitation des départs programmés est expérimentée sur la ligne à partir du 11 mai 1969 ; elle permet de réduire l'intervalle minimum entre les trains de 115 à 95 secondes, ce qui permet de faire circuler simultanément 58 trains au lieu de 50, soit une augmentation de capacité de 21 %. Download or print a PDF-version of the map showing all the stations on line 7. Digitized with the permission of the rights holder. Le prolongement au sud est finalement ouvert jusqu'à Palais-Royal en pleine Première Guerre mondiale, le 1er juillet 1916, avec un simple revêtement de maçonnerie dans les stations, à cause de la pénurie de carreaux de faïence causée par la guerre[3]. Il prend la forme d'un débranchement par le biais d'un saut-de-mouton souterrain à hauteur de la porte d'Italie suivi d'une forte rampe à 40 pour mille jusqu'à la station Kremlin-Bicêtre.